視界の“95%”が消える？ 「ながらスマホ」の危険性を視線計測で検証

無意識のうちに「ながらスマホ」をしていて、歩行者や電柱とぶつかりそうになったり、階段を踏み外しそうになってヒヤッとしたりしたことはありませんか？

スマホの利用が当たり前になった今、この現代病は「百害あって一利なし」。交通事故や駅構内でのトラブル、転落事故など、ながらスマホが命に関わる事故やトラブルを引き起こす要因のひとつになっています。

人の視線を計測するといった科学的なアプローチで、ながらスマホの危険性を研究してきた愛知工科大学の名誉教授 小塚一宏さんにお話をお聞きしました。

携帯電話使用等に起因する交通事故件数と原付以上運転者の交通事故件数

（引用元：政府広報オンライン）

2013（平成25）年から2018（平成30）年の5年間で、ながらスマホなど携帯電話使用に起因する交通事故の件数は約1.4倍に増加しています。全事故件数が減少する中での増加となり、ながらスマホが社会問題といえる理由のひとつとなります。

ながらスマホが引き起こす事故やトラブル。あなたのその行動が、一生の後悔を生むかもしれません

プロフィール

愛知工科大学　小塚 一宏（こづか・かずひろ）名誉教授工学博士 1968年名古屋大学工学部電子工学科卒。1973年に同大学院博士課程を修了し、株式会社豊田中央研究所に入社。自動車用エンジンの燃焼研究、ETC（自動料金収受システム）の基礎研究・開発などに従事。2002年、愛知工科大学工学部着任。2011年から2014年、工学部長・工学研究科長を勤める。IEEE International Vehicle Electronics Conference（IVEC）2001 Best Paper Award受賞、第12回ITSシンポジウム2014優秀論文賞受賞。著書に『ドライバー状態の検出、推定技術と自動運転、運転支援システムへの応用―分担執筆：ドライバーの挙動計測と運転への集中力の評価方法』（技術情報協会）など。

ながらスマホの視線計測に関する研究を始めた経緯を教えてください

車の運転中に携帯電話を使用する際の視線の動きを本格的に研究し始めたのは2004年。2008年に改正道路交通法が施行され、自転車走行時の携帯電話やイヤホンなどの操作が安全運転義務違反として明記されたことから、自転車についても車と同様に視線計測に関する研究を始めました。

ながらスマホによる事故は、いつ頃から増えたと感じますか？

スマホが急速に普及した2011年ごろからです。同年、駅のホームでのながらスマホでの事故発生の可能性を社会に発信するため、西武新宿駅で実証実験を行うことになったんです。2013年にはJR四ツ谷駅で小学生がスマホを見ていて線路に落ちるという事故が発生しました。本人はホーム下のくぼみに逃げて助かったものの、中央線が何時間も止まって大問題になりましたね。

その後、スマホを見ながら駅のホームを歩いていた人が線路に落ち、電車にひかれて亡くなるといった事故が頻発しました。実証実験以降、悪い未来を予見したように事故が相次ぐこととなります。

そのときの実験の内容を具体的に教えてください。

学生に視線計測装置をつけてもらい、一般客がいる西武新宿駅のホームを、スマホを操作しながら歩いてもらいました。学生には、ツイッターを見ながらホームを歩いてもらいましたが、新しい情報が次々入るため、それを追いかけようとして視線はスマホの画面に集中。画面を凝視している状態では、視界が20分の1になるという実験結果があります。つまり95%も視野を失っているんです。

実験中に、幼い子どもとお母さんの親子連れが学生の横を追い越して行く様子が視界に見えましたが、学生は子どもに気づきませんでした。視界に入ったから見えているというのは誤解です。視界に入った人、車などに視線が移動し、脳で認識されて初めて見えているといえます。

横断歩道での「ながらスマホ」視線検証

無タスクの場合（横断に約18秒） 視線移動範囲が広い、特に横方向に広くなっている。周囲の安全確認が十分可能で、状況変化に対応できる状態

通話しながらの場合（横断に約21秒、17％増加） 無タスクに比べ、視線の移動範囲がやや狭く 一見周囲の様子を見ているようでも、認識できていない、反応が鈍い、上の空の状態などが考えられ、安全確認として不十分。

SNSの読み取り・文字入力をしながらの場合（横断に約24秒、31％増加） 画面に視線が集中（視線の張り付き）。前方へは、時折先行する人を見る程度の視線移動。左右方向に視線が向けられず、危険な状態